IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Профиль
Фотография
Опции
Опции
О себе
=M=Vegas не указал(а) ничего о себе.
Личная информация
=M=Vegas
истребитель
48 лет
Мужской
Новороссийск
Дата рождения: Июль-30-1971
Интересы
Нет данных
Другая информация
Любимый самолёт: бумажный
Статистика
Регистрация: 16-07-2006
Просмотров профиля: 6,027*
Последнее посещение: 03-05-2011 - 16:07
Часовой пояс: 19-10-2019, 04:32
259 сообщений (0 за день)
Контактная информация
AIM Нет данных
Yahoo Нет данных
ICQ 236
MSN Нет данных
* Просмотры профиля обновляются каждый час

=M=Vegas

Запас УАГ Меч

***


Темы
Сообщения
Блог
Комментарии
Друзья
Содержимое
24 апр 2008
Продам джой MS FF 2 зеленоглазый 5 т.р.
состояние нормальное, до сих пор летал на нем и дальше бы летал, но чет в последнее время ил не всавляет, наелся наверное
перехожу в категорию любителей... и жду БОБ)) на всяк случай лежит еще один запасной джой)) по управлению разницы вроде никакой...
6 марта 2008
Народ, потерял стилус для коммуникатора ASUS P535, нужна помощь в покупке и пересылке мне...
Стилус - это такая палочка которой в телефоне на сенсорный экран тыкают)) (фото прилагается)
Знаю что продаются отдельно
Как выслать вам денюжку обговорим.
Кто готов помочь пишите, хреново без него.. а коммуникатор стоящий.
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  pic01.jpg ( 31,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14
 
***
Три вылета за день позади, тяжко, готовимся к четвертому, а время еще два часа по полудню не перевалило. Хорошо, без повреждений отлетали, хотя небо разрывало на части. В третьем вылете не досчитались двух экипажей, а я с Антипычем – это стрелок мой, вообще ни одной дырки за пятнадцать вылетов, даже не удобно как-то, ребята еле до аэродрома дотягивали, самолеты как решето были, а мы будто с конвейера сошли. Слух пошел, что заговоренные мы, я то отнекивался, что не мы, а Антипыч. После того как я с ним начал летать, серьезных повреждений у нас не было, без труда возвращались.
Оружейники и механики доложили - самолет к вылету готов. Подхожу к Илу, Антипыч, затягиваясь самокруткой смотрит вдаль, туда, где заканчивается ВПП.
-Что Антипыч, Рейхстаг высматриваешь? – шутя хлопаю того по плечу.
- Да что то сердчишко щемит, предчувствие не хорошее – с грустью говорит он не поворачиваясь.
-С чего бы Антипыч? Смотри, солнце, небо те же, птички поют, а ты заладил – предчувствие, предчувствие, накаркаешь еще – со злостью бросил я, но заглянув в его глаза увидел неподдельную тоску и осекся.
Потом уже мягче как бы извиняясь добавил:
-Ты, эт, Антипыч, не серчай, может останешься, замену я тебе быстро соображу, отдохнешь, сил наберешься.
-Да куда ж я тебя одного то отпущу, пацана-птенца – легкая улыбка трогает лицо стрелка – Пропадешь без меня, невесты на кого заглядываться будут потом – Антипыч уже во всю улыбается.
Разница у нас с Антипычем двадцать лет. У меня орден, куча медалей, а у него всего две медали, хотя с 42-го он на фронте, а на дворе 45-й. Был он сначала артиллеристом, а после ранения попал к нам в аэродромную команду, но попросился в стрелки, в чем ему естественно и не отказали, с неохотой туда шли, за спиной их людьми преисподни называли, некоторые отказывались, говорили уж лучше штрафбат, там хоть ногами на земле стоишь и падать не высоко.
…Четвертый взлет за день, чувствуется усталость, самолет кажется тяжелее, хотя боевая загрузка та же – бомбы, РС-ы . Начинаешь себя контролировать: шасси, закрылки, температура, высота, скорость, хотя в первые три вылета все автоматом делал.
Идем двумя звеньями без прикрытия, в отличии от первых трех вылетов, когда шли эскадрильей с прикрытием Яков. Это из-за срочности задания – сложное положение создалось в районе населенного пункта Зюбитц, немцы вот-вот прорвут оборону, идет массивный навал танков и пехоты.
Мы идем во второй четверке, третьими в пеленге, место считается безопасное, вроде не первый и не последний, можно немного расслабиться. Обычно сквозь грохот мотора доносится неразборчивые обрывки песни Антипыча, но сейчас я его что то не слышу, успокаиваю себя что это он тихо поет, ничего с нами не случится, мы ведь заговоренные.
Пол-часа позади, мы над линией фронта, молимся чтоб мессеры не нагрянули. Вот и показался этот самый Зюбитц, что там серьезная заварушка видно уже сейчас – все в дыму и в разрывах, первое звено начинает атаку – атакуют танки на окраине деревни, один за другим ныряют к земле. Небо постепенно заполняется разрывами и трассами, которые становятся все плотнее и плотнее. Теперь наша очередь, краем глаза замечаю, все из первого атаковали успешно, видны подбитые танки. Небо, впрочем как и земля, сплошь покрыто разрывами, нутром чувствую как трассы проходят буквально в нескольких метрах от самолета, все внимание на цель, пикирую, выбираю два танка почти рядом, вижу даже как один из них стреляет. На, гад, получи, сброс бомб, ручку на себя, интуитивно чувствую бомбы легли точно, ищу первые два самолета нашего звена, слава богу целы, встаю в круг. Вторую атаку по танкам начинает первое звено, замечаю на противоположном краю деревушки немецкие грузовики и пехоту, наш ведущий тоже заметил - доворачивает на них. В глаза бросается густой шлейф дыма правее – задымил движок Ила первого звена с десяткой на борту, вверх уже не вытягивает, зависает метрах на двухстах и клюнув носом начинает планировать к земле. Я его уже не вижу, снова все внимание на цель. В прицеле автомашины, выпускаю ракеты и поливаю из пушек и пулеметов практически в упор, видны даже перекошенные ужасом лица солдат. Увидел как разлетелась кабина грузовика, пушки прошивают вторую машину, метрах на пятидесяти выхожу из пике. Кажется что весь огонь что есть на земле сосредоточен на мне. Делаю разворот и тут машину подбрасывает вверх и заваливает на крыло, пытаюсь выровнять, удается с трудом, с остервенением кручу колесо триммеров. Резко хлопнув встал двигатель, все, приплыли, подумал вот тебе и заговоренные. Мелькнула мысль упасть на немцев, но стало страшно, действительно страшно. Еще раньше мысли лезли в голову, вот подобьют за «ленточкой», что делать, конечно направить самолет в гущу немцев. А тут струсил, почти полтора года на войне и цел, в Германии уже воюем, победа не за горами, черт побери, а жить все же хочется. Машинально ищу площадку для посадки, еле сдерживаю самолет от сваливания, аж зубы скрипят, перетягиваю крайние крыши деревушки, вот-вот земля. Самолет уже не держится, с метра грохаемся, о землю отлетает часть левого крыла, бороздим еще метров тридцать и останавливаемся, недалеко от дымящейся «десятки» из первой четверки. Он пустой, значит живые выбрались. Только отстегнул ремни, как показалось пламя из под капота, пока небольшое. Сдвигаю колпак, выпрыгиваю на крыло, хочется тут же бежать, страх гонит к лесу, но в голове набатом ударила мысль – Антипыч. Поворачиваюсь к кабине стрелка и вижу, как из-за крайнего дома выбегает около полутора десятка немцев. Я никогда не видел их так близко на земле, буквально метров сто, когда ты в воздухе, знаешь они тебя не достанут, а тут вот они, бегут к тебе. Ноги стали ватными. Мелькнули вспышки и фонтанчики от пуль взметнулись недалеко от меня. Я упал к фюзеляжу и тут же над головой очередью отозвался родимый УБТ – Антипыч положил очередь по фашистам, потом еще одну.
- Антипыч бежим к лесу - перекрывая грохот пулемета кричу ему, он не слышит, продолжая отпускать короткие очереди. Немцы залегли, но продолжали обстреливать из автоматов, пули то тут то там поднимают фонтанчики земли, некоторые щелкают по фюзеляжу.
В одной из пауз между очередями я снова крикнул: - Антипыч, к лесу бежим!
Он услышал, повернулся ко мне: - Беги Сережа, я их еще немного тут пощипаю.
- Антипыч я без тебя не уйду – с полной решительностью достаю свой ТТ.
- Серега беги, тебе еще жить да жить, я кое- что уже на этом свете повидал, вот хочу еще с парочкой фрицев на небе побеседовать, видишь выпрашивают.
-Нет, без тебя не уйду, что хочешь делай –пытаюсь перекричать пулемет.
- Ты мне не поможешь, уходи, у меня ноги перебиты, не ходок я уже –выкрикивая слова Антипыч отпускает еще одну очередь – Богом прошу уходи, пока я живой, иначе и тебя эти гады на тот свет отправят. Тут до меня дошло почему Антипыч не выскочил из самолета, когда мы испугали землю своим приземлением.
Страха уже нет, стреляю из ТТ в сторону немцев. Метрах в сорока разорвалась пара ручных гранат, добросить не могут, прижал их Антипыч, но перебежками и ползком они начинают охватывать нас в полукольцо.
- Уходи, в три бога мать – неистово кричит Антипыч, такого лица я у него никогда не видел.
Начинаю ползти к лесу, слезы будто градинки скатываются по щекам, а я не могу их остановить. Прополз возле второго Ила, пулемет Антипыча слышен короткими отрывистыми очередями, значит жив. Последние метры до леса уже бегу бегом, пули на излете щелкают по деревьям, это немцы пытаются меня достать, но после сухого и резкого говора УБТ, щелканье затихает. Вот и спасительный лес. УБТ затих, я жду его еще, надеясь что Антипыч жив.
- Ну же Антипыч, родимый, живи,- шепчу я, пробираясь по лесу, хотя знаю что живым я его уже не увижу. От этой мысли, я уже не стесняясь самого себя рыдаю навзрыд.
Но вдруг снова очередь родного УБТ, потом еще и еще, это заставляет меня улыбаться со слезами на глазах – живой еще Антипыч, живой.
Пробираясь по лесу во всеобщем грохоте слышу еле уловимые звуки все реже вплетающихся очередей УБТ и его звуки наполняют мою грудь теплом и огромной благодарностью к этому сорокатрехлетнему человеку, за то, что позволил мне жить дальше.

***
в этот же день я вышел к своим пехотинцам, переночевал на КП полка. А на следующий день отбросили немцев от Зюбитца, узнав это, я сразу ринулся на окраину деревни к Илам. Наш самолет почти полностью сгорел, вокруг воронки от ручных гранат и несколько трупов немцев. На месте стрелка никого не было. Антипыча я увидел сразу, как только перевел взгляд на второй Ил, с закопченной «десяткой» на борту, он сидел на своем боевом месте, уткнувшись лицом в казенник пулемета. Позже, когда мы его вытащили из самолета, то увидели, что его тело было изрешечено пулями… на ногах не было ни единой царапины…
17 мая 2007
Думаю для многих не напишу ничего нового, но некоторым, в основном новичкам, может что то и пригодиться. Таблица не рассчитана на использование в научно технических источниках  а только дает общее представление о ттх серийных поршневых самолетов принимавших участие во ВМВ на Восточном фронте. Исходные данных я уже наверное не дам, да и ссылок не так много осталось, так как начинал делать эту таблицу очень давно, забросил, пару дней назад попалась на глаза, вот привел в божеский вид и выложил а прелопачивать заново уж увольте, уж больно муторно, я и эту таблицу считаю не завершенной, но уж в глазах рябит от цифр.
Могу предполагать или даже уверен, что есть ошибки и заблуждения, звиняйте, я не спецом. Спорить и сравнивать оставляю вам. Картинка мелкая, извиняйте, ужимал.

Обращайте внимание как на цифры лх, и на цифры взлетного веса, характеристики мотора, особенности планера. Собирая информацию (в основном в инете, ну что ж поделаешь, ну нет у меня других возможностей), я столкнулся с множеством источников в которых совершенно разные данные, причем во многих источниках не указываются режимы испытаний и т.д. Исходя из этого, на истину в последней инстанции не претендую, это не конечные данные и они со временем, по мере поступления достоверной информации могут и меняться. Посему я не отказываюсь от Ваших вариантов, с удовольствием их приму с источником и аргументацией. Я просмотрел много ссылок и документов и больше доверяю документам производителя, на свой самолет, независимо какой страны.
Скажу сразу что это обобщенные данные, в большей степени по серийным типам самолетов, и если брать отдельный экземпляр, то характеристики могут не совпадать, хотя использовались данные как конкретных самолетов, так и обобщенных серий. Летные и данные двигателей даны для максимальных режимов, но это не значит, что они всегда постоянны, например тот же форсаж у разных типов самолетов/двигателей мог быть разным по продолжительности также как и мощность двигателя на разных высотах отличная от максимальной. Экземпляры с разным взлетным весом соответственно имели и разные летные данные. Выбирался один-два вида вооружения, которое в большинстве случаев устанавливалось на данный тип самолета. Бомбовое, ракетное и подвесное вооружение не учитывал, но проходила информация, что подкрыльевые гондолы с пушками 15/20мм прибавляли порядка 200кг веса и «съедали» около 2 -2,5 м/с скороподъемности и 15-25 км/ч скорости. Скороподъемность указана в данной точке, а не на отрезке подъема. Нагрузка на мощность указана для полетной массы, при максимальной мощности мотора. Секундная масса залпа приблизительная, тк. скорострельность оружия с синхронизаторами стреляющего через винт может меняться в пределах приблизительно +/- 50 выстр./мин. Указанная суммарная дульная энергия оружия конечно показывает мощность всего оружия, но не надо забывать и о скорострельности и массе оружия, энергия которого суммируется. Это также не содержит никакой информацию относительно надежности, точности, диапазона работы боеприпасов, или производства/стоимости. Марки бензина даны так, как они отображались на тот период. Не нужно забывать, что такой параметр как боевой разворот, еще имеет такие характеристики как время его исполнения и радиус.
Касательно немецких самолетов:
Bf-109 - в основном ттх их отличает тип - E,F,G,K. Внутри типа данные в основном идентичны друг другу и зависят/различаются в основном от мощности двигателя и полетного веса. Советские летчики в воспоминаниях и мемуарах не особо указывают конкретные типы самолетов, например BF-109 G2 или BF-109 F4, для них были только серии Е, F, или G и то не всегда, зачастую можно и услышать «ранние» и «поздние» Bf-109, если взглянуть на таблицу, то это будет понятно почему. В основном множественные улучшения в серии касались правильной/лучшей работоспособности узлов и механизмов, их надежности, удобства пользования, но кардинально не улучшали ттх самолетов в серии, при одном и том же двигателе. Ттх улучшались в основном в первую очередь за счет двигателя - повышения мощности (увеличение степени сжатия и наддува), улучшения аэродинамических форм, установкой ускорителей и снижением веса, в большинстве случаев как раз и наоборот - вес возрастал. Возрастание веса начало пагубно сказываться на лтх самолета (пример: обычный Г6), но применение ускорителей MW-50 и GM1 выправило эту ситуацию. Система MW-50 - ускоритель для низких и средних высот, примерно до 6500м, в то время как GM-1 – система для больших высот, примерно от 7000 м ранняя GM-1 и от 10000м и выше – поздняя. 10000м для поздней системы стало по тому, что к концу войны немецкие двигателя приемлемо работали на всем диапазоне высот от 0 до 9-10 км. (D605ASM, D605D), и даже до 14км. (D605L за счет двухступенчатого нагнетателя).
Касательно режима 2800 об/мин - 1,42 ата в 42 году на DB 605А (Bf-109G2)– двигатель был рассчитан на этот режим и стендовые испытания подтвердили это, в техдокументации мотора был прописан режим 2800об/мин при наддуве 1,42 ата и степени сжатия 1:7,3/7,5, но при установке двигателя на самолет этот режим первоначально был запрещен, причина не известна (разрешалось 2600об/мин, наддув 1,32ата и ст.сжатия 1:1,685) и разрешен официально только 8 июня 43 г. технической директивой Daimler-Benz. Неизвестно возможно ли было его использовать не официально, но немцы вроде народ пунктуальный))).
Касательно моторов – основными моторами ранних мессеров были DB 601А, DB 601N, DB 601Е. С 42 года основным стал мотор DB 605А и в дальнейшем его модификации такие как AM и AS. На заключительном этапе войны появился мотор DB 605D.
Если с АМ проще, то модификаций AS, было несколько (AS, ASB, ASC, ASM (ASСM), причем некоторые из них работали и на 87 и на 96-ом бензине, нужна была только настройка мотора под определенный тип бензина. Не все двигатели на самолетах модификации Г6 приспособленные для установки системы MW-50 имели таковую, но эти модели самолетов носили индекс /AS., хотя ттх естественно различались. Собственно самолет с мотором AS несколько уступал в скорости самолету с АМ до 6,5 км, зато восполнял эти потери выше за счет нагнетателя от DB 603G, где АМ сдавал свои позиции., зато в плане скороподъемности самолет с мотором AS начинал выигрывать у АМ уже с 3-4 км, а ниже первенство было у АМ. Бывало и на Г14 попадались двигатели серии А, их было не так много.
Двигатели серии AS:
1) DB 605 AS (1435л.с. бензин В4),
2) DB 605 ASМ (1800л.с.бензин В4+ MW-50),
3) DB 605 ASВ (1850л.с.бензин В4+ MW-50 или бензин С3)
4) DB 605 ASС (2000л.с.бензин С3+ MW-50) ( DB 605 ASCM 2030л.с.бензин С3+ MW-50)

Если на Г6 MW-50 могла быть, могла не быть, то на G14 и G10 MW-50 была стандартная установка. Есть и предположение что добавлением единички к букве мотора указывалось что мотор приспособлен к установке ускорителя GМ1(напр. DB 605 D1).
К4 1945г. с мотором DB 605 L (с MW-50) не воевал, но попались данные на глаза. В ттх К4 44г. с мотором DB 605DC с MW-50 (DCM) везде пишут скорость у земли 605 км/, но не смог я найти эти параметры (буду благодарен если кто подкинет), 605 км/ч самолет достигал только на высоте 3000м. Про это же пишет и Фирсов, что К4 44г.с мотором DС был примерно на уровне G10 с тем же мотором.
Двигатели серии D:
1) DB 605 D (1550л.с. бензин С3),
2) DB 605 DM (1800л.с.бензин В4+ MW-50)
3) DB 605 DВ (1850л.с.бензин В4+ MW-50 или бензин С3)
4) DB 605 DC (2000 л.с.бензин C3+ MW-50) (DB 605 DCМ 2030 л.с.бензин C3+ MW-50)
Максимальные мощности головных немецких двигателей DB:
DB 601 А -1100 л.с
DB 601 N -1175 л.с
DB 601 Е -1350 л.с
DB 605 А -1475 л.с
DB 605 AS -1435 л.с
DB 605 D – 1550 л.с
DB 605 E -1550 л.с (модификация двигателя DB 605 D под четырехлопастной винт)
DB 605 L -1700 л.с
BMW 801D-2 - 1730 л.с на 42 г.
BMW 801D-2 – 1800 л.с. на 43г.
BMW 801D-2 – 1870 л.с. на 44г.
Jumo - 213A – 1750 л.с.
Как показали испытания, устройство MW 50 не так эффективно улучшало характеристики двигателя BMW 801D-2, как рядного DB 605. Поэтому на многих Fw 190 имелся только дополнительный 118-литровый бак, который обычно заправляли бензином, а само устройство MW 50 отсутствовало.

* - (в таблице) - без учета дополнительной мощности, придаваемой ускорителями.
" - (в таблице) – без турельного пулемета


..продолжение возможно не последует, но правка будет, есть еще кое какие данные..)
24 апр 2007
Игорь Александрович Каберов был одним из выдающихся советских асов в годы Второй Мировой войны. С июня 1941 года защищал Ленинград в составе 5-го истребительного авиационного полка (61-я истребительная авиационная бригада, ВВС Балтийского флота). 24 июня 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего совершил 476 боевых вылетов и уничтожил 28 самолётов противника. Умер 2 октября 1995 года. Известен как автор книги «В прицеле свастика».

25 апреля 2007г. исполняется 90 лет со Дня рождения КАБЕРОВА Игоря Александровича заместителя командира эскадрильи 3-го гвардейского истребительного авиационного полка. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Боевой счет открыл 4 августа 1941 года, сбив в воздушном бою истребитель противника Me-109. Летчик 5-го истребительного авиационного полка (61-я истребительная авиационная бригада, ВВС Балтийского флота) комсомолец лейтенант Каберов в августе 1941 года на подступах к Ленинграду на истребителе И-16 таранил фашистский бомбардировщик Ju-88. Поврежденный самолет посадил в поле у села Большие Вруды. Затем воевал на ЛаГГ-3. Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» Игорю Александровичу Каберову присвоено 24 июля 1943 года за 397 боевых вылетов. Всего за годы войны лично сбил 10 самолетов противника и 18 в составе группы. Награжден 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1 степени, орденом Красной Звезды, медалями.
Вы можете послать свои поздравления родственникам: lenikab@mail.ru
Думаю это будет для них неожиданно и приятно... (с) DEDA


взято с форума "Расправленные крылья" и сайта Сквад виртуальных пилотов северо-запада россии
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  k00_1_.jpg ( 36,58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9
Прикрепленный файл  k05sm_1_.jpg ( 7,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5
Прикрепленный файл  k06sm_1_.jpg ( 5,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
 
Просмотры


30 Jul 2013 - 15:27
GAA


24 Sep 2010 - 15:02


6 May 2010 - 19:53


20 Jul 2009 - 17:05


25 Jun 2009 - 17:21

Комментарии
Другие пользователи не оставили комментарии для =M=Vegas.

Друзья
Друзей нет.
RSS Текстовая версия Сейчас: 19-10-2019 - 03:32