IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Профиль
Фотография
Опции
Опции
О себе
=m=Alf не указал(а) ничего о себе.
Личная информация
=m=Alf
Сержант
49 лет
Мужской
г. Ижевск пос. Кизнер
Дата рождения: Март-9-1975
Интересы
Нет данных
Другая информация
Любимый самолёт: Фока, месс ф4, г10, спитфайр
Статистика
Регистрация:
Просмотров профиля: 22,278*
Последнее посещение:
102 сообщений (0 за день)
Контактная информация
AIM Нет данных
Yahoo Нет данных
ICQ 432901075
MSN Нет данных
* Просмотры профиля обновляются каждый час

=m=Alf

Запас КГ УАГ Меч

**


Темы
Сообщения
Блог
Комментарии
Друзья
Содержимое
26 апр 2011
В игре «Ил-2 Штурмовик» представлено 18 самых основных и массовых модификаций
Яков:

Як-1

Самый первый из Яков. Представлял собой свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла и убирающимся в полете шасси обычной схемы. Конструкция смешанная, фюзеляж и моторама ферменные, сваренные из хромансилевых труб и представляющие одно целое. Переднюю часть фюзеляжа образует капот двигателя из отдельных съемных дюралюминиевых крышек. Боковые стенки хвостовой части фюзеляжа имеют полотняную обшивку на деревянных стрингерах. Верхний и нижний гаргроты хвостовой части фюзеляжа представляют собой деревянные каркасы, обшитые фанерой. Пилотская кабина закрыта трехсекционным фонарем из плексигласа. В задней части кабины установлена бронеспинка толщиной 8 мм. Крыло деревянное, двухлонжеронное, неразъемное с работающей фанерной обшивкой толщиной от 5 до 2,5 мм. Лонжероны коробчатого сечения из сосновых реек и фанерных стенок. Нервюры ферменно-балочного типа. Узлы крепления крыла к фюзеляжу расположены на лонжеронах и носке крыла. Между лонжеронами установлена дюралюминиевая ферма для крепления узла шасси. Фанерная обшивка крыла крепится на казеиновом клее и шурупах. Поверхность крыла оклеена миткалем, зашпаклевана и окрашена. На нижней поверхности крыла между лонжеронами установлены четыре большие силовые крышки, через которые монтируются бензобаки. Элероны состоят из дюралюминиевого каркаса и полотняной обшивки. Регулируемый на земле триммер установлен только на левом элероне. На крыле установлены цельнометаллические посадочные щитки. Деревянный неразрезной стабилизатор содержит два коробчатых лонжерона, стрингеры и нервюры. Руль высоты из двух половин имеет дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. На левой половине руля высоты установлен управляемый триммер. Деревянный съемный киль имеет фанерную обшивку и состоит из двух коробчатых лонжеронов, стрингеров, нервюр, концевого обода. Руль направления имеет дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку.

ВМГ Як-1 состояла из 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения М-105П и металлического трехлопастного винта изменяемого в полете шага ВИШ-61П диаметром 3,0 м. Втулка винта закрывалась обтекателем-коком.
Стрелковое вооружение состояло из одной мотор-пушки ШВАК и двух синхронных пулеметов ШКАС.
Як-1 с М-105П и М-105ПА серийно выпускался с сентября 1940 г. до мая 1942 г. Было построено 2947 самолетов


Як-7А

Як-7 с двигателем М-105ПА и винтом ВИШ-61П являлся модификацией двухместного учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ в одноместный боевой истребитель. Работа производилась на заводе №301 по инициативе ведущего инженера К.В. Синельщикова. Был взят серийный Як-7УТИ и в него внесены следующие изменения:
в задней кабине установлена бронеспинка; снят фото-кинопулемет; непротектированные бензобаки заменены протектированными; установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом от баллона с углекислым газом; установлена одна мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, два синхронных пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов. Як-7А выпускался на заводе №153 в январе-мае 1942 г., всего было построено 277 самолетов.

Як-7Б (41-го года)

Як-7Б М-105ПА представлял собой дальнейшее развитие серийного Як-7А и отличался от него более мощным вооружением и аэродинамическими усовершенствованиями. Вооружение Як-7Б состояло из мотор-пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов и двух синхронных пулеметов УБС с общим боезапасом 400 патронов (левый пулемет - 260, правый - 140). Кроме того, в перегрузку под крылом можно было подвешивать шесть РС-82 или две бомбы от 25 до 100 кг каждая.
В конструкцию были внесены следующие изменения: улучшены всасывающие патрубки двигателя; хвостовое колесо сделано полностью убирающимся; улучшена внешняя отделка самолета; увеличено число оборотов двигателя; установлены усовершенствованные туннели водо- и маслорадиаторов и др. Самолеты Як-7Б М-105ПА выпускались на заводе № 153 с апреля по июль 1942 г. Всего был построен 261 самолет.

Внимание! В игре Ил-2 Штурмовик на Як-7Б (41-го) костыльное колесо – не убирается!


Як-7Б (42-го года)

Як-7Б с форсированным двигателем М-105ПФ являлся фронтовым истребителем и отличался от своего предшественника Як-7Б М-105ПА, главным образом, мощностью двигателя, увеличенной со 1050 до 1180 л.с. Кроме того, был осуществлен ряд мероприятий, направленных на улучшение аэродинамики и уменьшение полетной массы самолета. Як-7Б М-105ПФ серийно выпускался на двух заводах - новосибирском №153 с августа 1942 г по декабрь 1943 г и на московском №82 - с мая 1942 г по июль 1944 г. Всего выпущено 5120 самолетов Як-7Б М-105ПФ.

Внимание! В игре Ил-2 Штурмовик на Як-7Б (42-го) костыльное колесо – не убирается!


Як-1Б

В июне 1942 г. были произведены работы по изменению формы фонаря, бронирования и вооружения Як-1. Для лучшего обзора задней полусферы верхний гаргрот фюзеляжа за кабиной пилота понижен, фонарю придана каплеобразная форма. Для защиты головы летчика спереди и сзади установлены прозрачные бронестекла и броненадголовник на подвижной части фонаря, левой руки - бронеподлокотник. Вместо двух синхронных пулементов ШКАС с боезапасом 1500 патронов установлен один синхронный пулемет УБС с боезапасом 200 патронов. Двигатель – М-105ПФ. Специального обозначения эта модификация не имела, но по аналогии с Як-7Б самолеты Як-1 с пулеметом УБС в строевых частях иногда называли Як-1Б. Госиспытания модифицированного Як-1 (Як-1Б) в
НИИ ВВС проходили с 4 по 14 июля 1942 г. Серийное производство Як-1Б началось с сентября 1942 г. Всего их было построено 4188.

Як-9

Фронтовой истребитель с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61П. Создан на базе опытного истребителя Як-7ДИ. Серийный самолет имел следующие отличия от Як-7ДИ:
число бензобаков уменьшено с четырех до двух; запас горючего уменьшен с 500 кг до 320 кг; запас масла уменьшен с 50 до 26-30 кг; сняты бомбодержатели для наружной подвески бомб. Вооружение - одна мотор-пушка ШВАК (120 снарядов) и один синхронный пулемет УБС (200 патронов). Як-9 выпускался серийно с октября 1942 г. по август 1943 г. Всего выпущено 459 самолетов.

Внимание! В игре Ил-2 Штурмовик на Як-9 все же 4 бензобака!


Як-9Т

Як-9Т с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-105СВ представлял собой модификацию серийного Як-9 с установкой более мощного вооружения. Вооружение Як-9Т состояло из мотор-пушки ОКБ-16 11П-37 (НС-37) калибра 37 мм (32 снаряда) и одного синхронного пулемета УБС (220 патронов). Ствол пушки выступал из кока винта на 160 мм и общая длина самолета увеличилась до 8,66 м. Для размещения казенной части пушки и сохранения центровки в допустимых пределах кабина летчика была сдвинута назад на 400 мм. Кроме того, был усилен силовой каркас фюзеляжа в передней части. Опытный экземпляр Як-9Т был построен в январе 1943 г., Он проходил испытания вооружения в НИПАВ (научно-испытательный полигон авиационного вооружения) с 10 января по 12 февраля 1943 г. и летные испытания в НИИ ВВС с 15 февраля по 4 марта. Серийно Як-9Т строился на заводе №153 с марта 1943 г. по июнь 1945 г. Всего выпущено 2748 самолетов.

Внимание! В игре Ил-2 Штурмовик боезапас к НС-37 не 32, а 30 снарядов!


Як-9Б

Истребитель-бомбардировщик Як-9Б представлял собой модификацию серийного Як-9Д. За кабиной летчика были оборудованы четыре бомбоотсека, расположенные попарно один за другим в виде труб для подвески четырех фугасных бомб ФАБ-100 или четырех кассет с противотанковыми авиабомбами ПТАБ массой 1,5 кг по 32 бомбы в каждой кассете ( 196 ПТАБ ). Переделка Як-9Д в истребитель-бомбардировщик была закончена 20 марта 1944 г. Госиспытания проходили с марта по август 1944 г. Была выпущена войсковая серия в 109 самолетов. В дальнейшем еще около 100 Як-9М были переделаны в модификацию 9Б.



Як-9К

Як-9К представлял собой модификацию серийного Як-9Т путем установки пушки НС-45 калибра 45 мм. Для уменьшения отдачи ствол был снабжен дульным тормозом, выступавшим из кока винта на 370 мм, вследствие чего общая длина Як-9К увеличилась до 8,87 м . Кроме того, на Як-9К был увеличен запас топлива до 475 кг за счет установки в крыле четырех бензобаков. Опытный экземпляр Як-9К был изготовлен в декабре 1943 г. Госиспытания проходили в НИИ ВВС с 12 января по 8 апреля 1944 г. В серии было выпущено 53 самолета.


Як-9Д

Як-9Д с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61П представлял собой модификацию серийного Як-9 с увеличенной дальностью полета. Это достигалось путем установки четырех бензобаков на 480 кг. (вместо двух на 320 кг.). Запас масла был увеличен до 48 кг. (вместо 25 кг.) Опытный экземпляр Як-9Д был построен в январе 1943 г. Он проходил госиспытания в НИИ ВВС с 14 января по 26 февраля 1943 г.
Як-9Д выпускался серийно с марта 1943 г. по июнь 1946 г. Всего выпущено 3058 самолетов.


Як-9М

Як-9М представлял собой модификацию серийного Як-9Д и имел фюзеляж выполненный по типу Як-9Т. Модификация была осуществлена с целью унификации конструкции фюзеляжей, используя их в зависимости от потребностей для выпуска Як-9Т либо Як-9Д. Головной Як-9М проходил госиспытания в НИИ ВВС с 17 по 27 декабря 1944 г. Як-9М выпускался серийно с мая 1944 г. по июнь 1945 г. Всего выпущено 4239 самолетов.

Внимание! В игре Ил-2 Штурмовик на Як-9М, по желанию, перед вылетом можно выбрать пушку НС-37, либо оставить 20 мм ШВАК


Як-9У

Представлял собой модификацию опытного Як-9У ВК-105ПФ2* с более мощным и высотным двигателем ВК-107А и винтом ВИШ-107ЛО. В связи с установкой нового двигателя была изменена моторама; установлены новые водо- и маслорадиаторы ОП-554 и ОП-555 с большей охлаждающей поверхностью, увеличены запасы горючего до 355 кг и масла до 35 кг, применена новая схема выхлопа двигателя из двух коллекторов внутреннего выхлопа и 12 отдельных патрубков наружного выхлопа. Крыло было сдвинуто вперед на 100 мм, площадь руля высоты уменьшена до 1,13 кв. м. Вооружение - одна мотор-пушка ШВАК (120 снарядов) и два пулемета УБС (340 патронов). Опытный Як-9У ВК-107А был построен в декабре 1943 г. Заводские испытания проходили с
28 декабря 1943 г. по 12 января 1944 г., госиспытания в НИИ ВВС - с 18 января по 20 апреля 1944 г. Самолет строился серийно с апреля 1944 г. по август 1945 г. Всего построено 3921 самолет Як-9У.

*Як-9У с двигателем ВК-105ПФ2 и винтом ВИШ-105В-01 представлял собой модификацию серийного Як-9Т. Имел улучшенную аэродинамику, увеличенную мощностью двигателя, уменьшенную массу конструкции. Была изменена центральная часть крыла в связи с установкой маслорадиатора по типу Як-3, полотняная обшивка фюзеляжа заменена на фанерную; улучшена герметизация и произведены другие более мелкие изменения. Як-9У ВК-105ПФ2 был построен в одном экземпляре в ноябре 1943 г. Он проходил заводские испытания в декабре 1943 г., поступил на госиспытания в НИИ ВВС 2 января 1944 г., проходил доводку вооружения со 2 по 25 января 1944 г., летные испытания с 17 января по 11 марта 1944 г. Серийно не строился.



Як-9УТ

Як-9УТ представлял собой модификацию серийного Як-9У с более мощным пушечным вооружением. Вооружение Як-9УТ - мотор-пушка НС-23 (20 снарядов) и две синхронные пушки Б-20С (по 120 снарядов). Опытный экземпляр Як-9УТ (вариант с мотор-пушкой НС-37) был выпущен в феврале 1945
г. Госиспытания проходили с 8 по 29 марта 1945 г. Як-9УТ строился серийно с февраля по май 1945 г. Всего построено 282 самолета.



Як-3

Серийный Як-3 представлял собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Фюзеляж ферменный, сварной из стальных труб, с обшивкой из дюралюминия в носовой части и фанеры в хвостовой. Моторама выполнена как единое целое с фермой фюзеляжа. Фонарь кабины обтекаемой формы, трехсекционный, со сдвижной средней частью. Крыло двухлонжеронное с разъемом по оси самолета и фанерной обшивкой. Между лонжеронами расположены два протектированных бензобака, а в средней части под фюзеляжем небольшой расходный бачок. Крыло снабжено посадочными щитками. Элероны дюралюминиевые, с полотняной обшивкой. Киль и стабилизатор деревянные, с фанерной обшивкой. Рули дюралюминиевые, с полотняной обшивкой. Основное шасси одностоечное, с масляно-воздушными амортизаторами, убирающееся в носок крыла перед главным лонжероном. Хвостовая опора оборудовалась полуавтоматическим стопором. В убранном положении ниши шасси полностью закрывались щитками.
Двигатель жидкостного охлаждения ВК-105ПФ2 V-образный, 12 цилиндровый, с двухскоростным приводным центробежным нагнетателем. Винт металлический трехлопастной, изменяемого шага ВИШ-105СВ.
Вооружение: одна мотор-пушка ШВАК и два (до 13 серии только один) пулемета УБС.
Первый серийный Як-3 был построен 1 марта 1944 г. Первый полет совершен 8 марта 1944 г. Производство было развернуто на заводах №292 в Саратове №31 в Тбилиси. Всего было выпущено 4797 экземпляров.


Як-3П

Як-ЗП (пушечный) был оснащен тремя пушками Б-20 калибра 20 мм. На нем была установлена одна мотор-пушка Б-20М (боезапас 120 снарядов) и две синхронные Б-20С (боезапас по 130 снарядов каждая). Масса секундного залпа Як-3П составляла 3,52 кг/с. На самолете были усилены средние части нервюр; установлены замки на дополнительные щитки шасси; установлены улучшенные бензиномеры; трубка Вентури перенесена из туннеля водорадиатора в зализ крыла; радиоприемник РСИ-4А заменен на РСИ-6М. Госиспытания проводились в НИИ ВВС с 23 марта по 9 апреля 1945 г. Як-3П строился серийно на заводах №292 и №31 с апреля 1945 г. до середины 1946 г. Всего было выпущено 596 экземпляров.


Як-3 ВК-107А

Представлял собой модификацию Як-3 с установкой более мощного и высотного двигателя ВК-107А.
Опытный Як-3 ВК-107А был построен в двух экземплярах: №1 и "Дублер" в январе 1944 г. В связи с установкой нового двигателя в конструкцию самолета внесены следующие основные изменения: моторама переделана под двигатель ВК-107А; для улучшения центровки кабина пилота сдвинута назад на 400 мм; усилены цилиндры амортизированных стоек шасси; увеличена емкость масло- и бензосистемы, установлен винт ВИШ-107ЛО и др. Вооружение состояло из двух синхронных пушек Б-20С калибра 20 мм с боезапасом по 120 снарядов.
Испытания показали, что самолет имеет многочисленные дефекты винтомоторной группы, а также недостаточную прочность конструкции. В марте 1946 г. была выпущена головная серия Як-3 ВК-107А с металлическим крылом в количестве 3 экземпляров (№№01-01, 03-01 и 04-01). Эти машины имели следующие особенности: крыло, киль и стабилизатор выполнены металлическими с дюралевой обшивкой, установлены маслорадиаторы ОП-700 и водорадиаторы ОП-554у; радиостанция РСИ-6; однолучевая антенна с мачтой; на Як-3 №№ 01-01 и 03-01 установлены передние бронестекла и др. Самолет № 01-01 был оснащен двумя синхронными пушками Б-20С (боезапас по 120 снарядов), №№ 03-01 и 04-01 - двумя синхронными пушками Б-20С и одной мотор- пушкой Б-20М (боезапас по 100 снарядов). В 1945-46 гг. в серию был запущен цельнометаллический Як-3 ВК-107А. Масса самолета была уменьшена за счет замены дюралевой обшивки крыла и оперения, фанерной обшивки фюзеляжа и матерчатой обшивки рулей обшивкой из электрона; некоторые стальные элементы конструкции были заменены дюралевыми.
До 1946 г. заводом №31 было выпущено 48 цельнометаллических Як-3 ВК-107А.

Внимание! В игре Ил-2 Штурмовик на Як-3 ВК-107А стоит мотор-пушка ШВАК и 1 УБС!



Як-3Р

Як-3Р представлял собой экспериментальный истребитель с комбинированной силовой установкой. Кроме поршневого двигателя ВК-105ПФ2 на нем был установлен в хвостовой части фюзеляжа жидкостный ракетный двигатель РД-1 конструкции В.П. Глушко. В связи с этим была изменена форма хвостовой части и оперения. Керосин (50 кг) и окислитель (200 кг) находились в двух специальных крыльевых баках. Продолжительность работы РД-1 на режиме максимальной тяги составляла 3 мин. Як-3РД был изготовлен в одном экземпляре в декабре 1944 г. 16 августа 1945 г. самолет потерпел катастрофу, пилот погиб. В связи с появлением турбореактивных двигателей, работы над комбинированными двигательными установками были признаны бесперспективными.


Як-15

Одноместный реактивный истребитель. Создан на базе поршневого истребителя Як-3 ВК-107А с установкой турбореактивного двигателя в носовой части по реданной схеме. Фюзеляж представлял собой сварную ферму из стальных труб, к которой крепилась дюралюминиевая обшивка. В носовой части фюзеляжа к ферме были приварены узлы крепления двигателя. Сопло двигателя выводилось под фюзеляж в его средней части. В этом месте днище фюзеляжа прикрывалось теплозащитным экраном из жаропрочной стали.
Крыло цельнометаллическое двухлонжеронное неразъемное. В отличии от Як-3 передний лонжерон в подфюзеляжной части представлял собой арку, охватывающую двигатель. Крыло снабжено посадочными щитками и элеронами с дюралюминиевой обшивкой, которые крепились к заднему лонжерону. К переднему лонжерону подвешивались стойки шасси, а между лонжеронами в корневой части крыла размещались керосиновые баки. Хвостовое оперение свободнонесущее, металлическое. Стабилизатор аналогичен Як-3, киль имеет несколько большую площадь. Рули высоты и направления имели металлический каркас и полотняную обшивку. Основные стойки шасси с маслянно-газовой амортизацией аналогичны Як-3. Костыльное колесо, находящееся в струе реактивного двигателя, изготавливалось из стали и имело внутреннюю амортизацию из стальных рессор.
Пневмосистема, компоновка кабины, приборная доска, электросистема взяты без изменений с Як-3. Вооружение - 2 пушки НС-23 (23 мм, боезапас по 60 снарядов), установленные в носовой части фюзеляжа.
Силовая установка - РД-10 (ЮМО-004) с тягой 900 кгс. Двигатель имел 8-ступенчатый осевой компрессор, 6 прямоточных камер сгорания и 1-ступенчатую осевую турбину. Сечение реактивного сопла регулировалось выдвижным центральным телом. Турбина при запуске раскручивалась небольшим 2-цилиндровым поршневым мотором, запускаемым электростартером или вручную. Ресурс РД-10 - 25 часов.
Первый полет был выполнен 24 апреля 1946 г. (летчик М.И. Иванов, ведущий инженер Е.Г. Адлер). Як-15 производился серийно. Всего выпущено 280 экземпляров.

Вооружение

Стандартного вооружения и боекомплекта Як-9, 1, 1Б – вполне хватает для уничтожения 2-3 истребителей. Як приучает довольно метко стрелять, и если научиться хорошо стрелять на Яках – то на других самолётах проблем не будет. Пулемёт УБС, зачастую даже эффективнее пушки ШВАК. Он легко убивает пилота, «отпиливает» крылья, перебивает тяги и т.п. Тяжёлые варианты Яков, с пушками НС-37 и НС-45 хорошо подходят для перехвата бомберов и атаки наземных целей. Баллистика у данных пушек хорошая, хотя подводит скорострельность… При стрельбе с пушек НС-37 и НС-45, более 3-х снарядов выпускать смысла нет, т.к у них очень сильная отдача, и после пары первых залпов это сильно сбивает прицеливание (раскачивает самолет).

Управление двигателем

Автомат шага винта отсутствует на всех Яках. По умолчанию шаг винта равен 100%.
Яки, на тяге не более 105% с открытым радиатором и на средней скорости в 350-400 км/ч могут лететь без перегрева сколько угодно. Температура масла не должна превышать 110 градусов (после – возникает надпись «перегрев»).
Открытый радиатор «съедает» примерно 20 км/ч скорости. (К примеру, Як-9 на 0м с открытым радиатором имеет скорость 490, а с закрытым радиатором – 510км/ч). Причём, - разница в 20км/ч – у всех Яков!

Слабые места и повреждения

Несмотря, на то, что Яки в основном самолёты смешанной конструкции, с большой долей использования дерева (особенно ранние), они довольно таки живучие, могут «проглотить» несколько снарядов 20-мм или даже 30 мм без ощутимых последствий. Также на Як-9 сравнительно редко выбиваются тяги рулей (в отличии от «хрустальных» тяг Лавочкиных и Bf-109).
Двигатель – ничем не защищён. Но в отличие от двигателей Bf-109 – маслом фонарь не заливает. У Яка 4 типа повреждения двигателя:

1. После попадания в двигатель появляется скрипящий звук, но первые 2-3 мин обороты не падают, затем – начинают постепенно уменьшаться, но еще минут 5 двигатель будет работать, хотя все слабее и слабее.
2. Слабый серый след за самолетом, постепенно падают обороты, двигатель работать будет, но всё слабее и слабее. Через 3-4 минуты – его заклинит.
3. Густой чёрный дым. В ближайшие 2-3 минуты (а может и гораздо раньше) – двигатель загорится.
4. При попадании в двигатель его просто заклинивает, безо всяких спецэффектов.

У Яков, как и у любых других самолетов – слабым местом являются топливные баки. На всех Яках они имеют крыльевое расположение. Их кол-во от 2-х до 4-х на разных модификациях.

Повреждение топливных баков так же имеет 3 типа:

1. Слабая протечка - «легкий» серебристый след. Затягивается протектором за время от 3 до 8 минут.
2. Сильные повреждения баков – серый дым из крыла. Не затягивается протектором. Топливо вытечет за врем от 1 мин до 5 – в зависимости от заправки. Если в место такого повреждение будут еще попадания, то возможен и третий вариант...
3. Возгорание бака. За время от 5 до 30 с – он взорвется. К счастью – зажечь топливный бак на Яке довольно трудно, и происходит это редко.

на Як-1 Як-7А Як-7Б (41-го) баки – непротектированные.

Крылья и хвост на Яках нельзя назвать слабым местом. Они держат попадания нелучше и не хуже других истребителей. Пожалуй, особо опасны попадания в корень крыла: хоть влияние на управление и меньше, но есть вероятность, что крыло просто оторвет. Но тут раз на раз не приходится.
Повреждение крыльев у Яков, такие же как и у других самолетов. При появлении дырок разной величины – самолет начинает утягивать и кренить в их сторону. Чем больше повреждение – тем труднее удержать самолет. При чем попадания в центроплан оказывают гораздо меньшее влияние, нежели попадание в законцовки крыльев. Само крыло отстрелить Яку также умеренно трудно, как и на других самолетах.
Фонарь на Яках кроме Як-9У и УТ – не имеет переднего бронестекла. Заднее бронестекло отлично держит пулеметные попадания. Ранят или убивают пилота обычно при атаке в верхнюю часть фонаря, при атаке даже под небольшим углом сзади-сверху…

Особенности выполнения манёвров

Необходимо сразу же запомнить, что Яки имеют лучший манёвр ( выполняют быстрее и устойчивее) вправо, или через правое крыло (т.к винт у Яков вращается против часовой стрелки). Соответственно, в бою если вираж – то правый, если бочка – то через правое крыло и.т.п. Также следует учесть, что основные противники Яка, т.е Bf-109 и FW-190 – наоборот лучше выполняют фигуры пилотажа через лево, тем самым Яки имеют над ними еще большее преимущество в правых манёврах.
Як – довольно устойчив. Хотя некоторым пилотам-новичкам, после самолётов Лавочкина кажется жутко неустойчивым (на самом деле – просто непривычен).
Все серии имеют управляемые триммера руля высоты и направления.
На максимальной тяге (и близкой к ней) – самолёт немного «тянет» на правое крыло, если убрать тягу – то на левое. На Яках можно (и нужно) выполнять любые фигуры высшего пилотажа. Особенно хорошо на Яках использовать в бою петли, виражи, боевой разворот.

Вираж:
как уже говорилось – лучше всего выполнять вправо, но и левый у Яка прекрасно получается. Если делаете левый вираж – то на низких скоростях придётся парировать (РН немного вправо) стремление Яка «зарыться носом».

Петля:
вертикальные и косые петли - одни из самых лучших манёвров Яка. На петлях Як, за счёт своей лёгкости и хороших разгонных характеристик – успешно борется например, с Bf-109 и даже может скинуть их с «шести».

При выполнении петель на Яке – для корректирования траектории использовать только элероны (РН «раскачивает» самолёт, тормозит его). В верхней точке петли, кратковременно сбавить тягу до 60-70% (чем меньше скорость – тем больше скидываем, обычно – не более 40%), при необходимости выпустить закрылки до боевых. После того как нос снова опуститься ниже горизонта – убрать закрылки и тягу снова 110%. Главное – следить за траекторией петли, - она должна быть ровной, близко к круглой. Нельзя делать ни каких либо площадок (проходов по прямой) для разгона, даже кратковременных ( 2-3 с ). Если скорость малая, допускается на пару секунд затянуть нисходящую часть петли (пикирование). Также нельзя допускать изменения траектории петель, рысканья самолета по сторонам, т.к противник будет срезать траекторию на них, и вы будете терять преимущество. Скорость входа в петлю у разных моделей Яков – отличается, но лучше чтобы она была не ниже 320км/ч.

Петли можно выполнять как вертикальные, так и косые (лучше так же вправо). При выполнении косой петли тягу можно сбавлять намного меньше, на 10-15% достаточно.

Опасны для Яка первые 1-2 петли, когда мессер ещё имеет возможность резко, используя механизацию – дотянуть нос да стрельбы. Как правило, попасть довольно трудно, т.к необходимо выносить значительное упреждение и стрелять из под капота. Простое небольшое скольжение РН, в момент когда чувствуете ( видите ) что по вам могут открыть огонь – не даст противнику попасть по вам в петле. Хотя, первые 2-3 петли лучше делать правыми- косыми, при правильном исполнении это дает вам гарантию безопасности.

Следует учитывать, что на вертикальных петлях Яки почти не теряют высоту (энергию), на косых же потеря идет больше, но мессера скинуть на них обычно получается быстрее. Выполнять косые петли также предпочтительнее уже у самой земли, когда на вертикальную уже просто не подняться, либо когда противник близко к вашему «шести.»


Боевой разворот:
также является одним из сильных маневров Яка. Выполняется он также как и на любом другом самолете.

Бочка, размазанная бочка:
выполняется быстро и без проблем. Но вести бой на размазанных бочках ( в сталфайте ) Як – очень не любит и проигрывает мессеру.

Ножницы:
выполняются Яком любой модификации без проблем. В ножницах мессеру не значительно, но проигрывает. Хотя, если вы опытный Яковод, то на ножницах можно попытаться скинуть и мессера.

Штопор:
из штопора Як выходит легко и уверенно, никаких нюансов тут нет.

Остальные фигуры пилотажа ничем не отличаются в выполнении от других самолетов.
Есть спорный приём с использованием шага винта на пикировании. Если вы хотите удрать от мессера с высот не менее 4000-6000м, то разгоняетесь примерно до 600-650км/ч, затем переводите в пологое пикирование, и ставите шаг винта 0%. И держите (углом пологого пикирования) скорость 690-700км/ч. Под действием напора воздуха двигатель раскручивается на стандартные обороты. Даже крайне незначительные поправки в угле пикирования дают ощутимый прирост в скорости. Мессер не сможет при столь малом угле пикирования разогнаться и держать данную скорость. Як будет постепенно отрываться. Конечно, значительно это не даст оторваться, но около 20 км/ч в скорости (а может и больше) вы дополнительно отыграете.

Тактика боя с истребителями противника

На Яках можно эффективно вести вой как на горизонталях, так и на вертикалях, зависит от конкретной ситуации. Ниже приведены лишь небольшие подсказки какие основные преимущества имеют Яки перед противником. Допустим, там где сказано «эффективно вести бой на петлях» - значит, так можно скидывать шесть, и наоборот попытаться завести в них мессера и атаковать.

Як-1/7А/7Б (41-го)
Для первого Яка характерные «синие» противники это Эмиль, и Фридрих. Зачастую встречается Румынский ИАР.

- С Bf-109E (Эмиль):

Перед Эмилем, Як-1/7А/7Б (41-го) имеет небольшое преимущество в скорости ( 440,420,380 против 430,410,370 у Эмиля ), и в вираже (но только правом). Эмиль же немного лучше Яка-первого в скороподъёмности и гораздо лучше в сталфайте. Вести бой лучше всего на виражах ( в правом – Як сильнее ), или пытаться использовать преимущество в скорости и уходить на вертикаль. Драться на петлях – можно, но очень сложно, т.к Як-1/Як-7/7Б (41-го) – довольно тяжёлые самолёты.

- С Bf-109F-2/4 (Фридрих):

Фридриху Як-1 проигрывает по всем параметрам. Против них лучше всего летать как минимум парой. В петли на Як-1 ( и особенно 7А/7Б (41-го)) с ним лучше не лезть, хотя потянуть время в них – можно. В вираже и сталфайте – Як также проигрывает Фридриху.

Як-7Б (42-го)

Як-7Б(42-го) получил уже более мощный мотор (М-105ПФ), что повысило его характеристики и соответственно добавило шансы выжить в бою с синими.

- С Bf-109E (Эмиль):

Як-7Б (да и все последующие Яки) имеет преимущество над Эмилем во всём, кроме сталфайта.


- С Bf-109F-2/4 (Фридрих):

Як-7Б немного превосходит Фридриха в скорости на высотах до 3000м ( 490 против 480), выше 3000м в скорости начинает сильно уступать ( 440,370 против 460, 430 ). В скороподъемности до 3000 – чуть уступает Фридриху, а выше уступает уже значительно.На вираже Як-7Б чуть уступает Фридриху, но на правых виражах, если прижмет – повоевать можно. В сталфайте Як-7Б гораздо хуже чем Ф-2/4. На Як-7Б уже можно драться на петлях (но все еще довольно сложно, 7Б – тяжёл).


- С Bf-109G-2 (Густав):

Як-7Б уступает в скорости на всех высотах (490,440,370 против 500, 480,450 ). Значительно уступает в скороподъёмности. Вести бой на петлях и виражах можно, но очень сложно, против Г-2 довольно мало шансов т.к за счет превосходства в мощности двигателя и механизации – он выиграет на вертикале, а в петлях и виражах – сможет попытаться дотянуть до Яка. Хотя если Як умудриться пережить первые 2-3 петли, то будет уже легче.

Як-1Б

Як-1Б – один из самых лёгких и манёвренных Яков. Наилучшие характеристики он имеет на высотах до 2500м ( выше – начинает уступать даже Як-9 ).


- С Bf-109F-2/4 (Фридрих):

До 2500м Як-1Б имеет преимущество в скорости, и особенно в манёвре. Скороподъёмность до 2500м – примерно равная. Уступает лишь в сталфайте. В петлях и виражах Фридриха перекручивает уверенно и довольно быстро.

- С Bf-109G-2 (Густав):

До 2500м имеет преимущество в маневренности, но уже незначительно уступает в скорости (490 против 500), и уступает в скороподъёмности. Также может отлично воевать с Густавом в петлях и виражах.

- С Bf-109G-6AS, G-10, G14, K-4:

Як-1б проигрывает поздним мессерам в скорости и скороподъемности на всех высотах, но имеет подавляющее преимущество в маневренном бое ( виражи, петли ).


Як-9, 9Т

- С Bf-109F-2/4 (Фридрих):

До высот 3000м – немного превосходит по скорости (490 против 480), имеет преимущество в манёвре, примерно равны по скороподъёмности. После 3000м преимущество в скорости и скороподъёмности постепенно (с высотой) переходит к Фридриху. Наилучшая тактика – петли. На петлях (вертикальных и правой-косой) Яки имеют значительное преимущество (при правильном исполнении конечно). Также Як-9 имеет лучший вираж (хотя хуже чем Як-1Б).


- С Bf-109G-2:

Як-9 уже не имеет преимущества в скорости перед Г-2 (490,460,410 против 500, 480, 450 ), по виражу – эти самолёты примерно равны, но Г-2 имеет лучший вираж на малых скоростях с использованием закрылок. На скоростях выше 300км/ч – лучше вираж уже у Яка. В петлях Густава перекручивает уверенно, хотя первые 2-3 лучше делать косыми. По скороподъемности Як немного уступает.

- С Bf-109G-6:

Как и истребителю Г-2, Як-9 незначительно уступает в скорости, но имеет превосходство в манёвре (петли, виражи).


- С Bf-109G-6AS, G-10, G14, K-4:

Як-9 проигрывает поздним мессерам в скорости и скороподъемности на всех высотах, но имеет подавляющее преимущество в маневренном бое ( виражи, петли ).



Як-9М ( Д, К )

- С Bf-109G-2:

Як-9М имеет чуть худшую манёвренность, но уже равную Г-2 скорость. Вести бой также как и на Як-9, но учитывать что 9М более «тугой» на манёвре. До высоты в 3000м Як не уступает по скороподъемности, а значит вполне можно вести бой на вертикале.


- С Bf-109G-6:

Также имеет равную Г-6 скорость, и равную скороподъёмность. Как и Як-9 имеет преимущество в манёвре перед Г-6.


- С Bf-109G-6AS/14/10:

В сравнении с метанольными мессерами, Як-9М имеет чуть меньшую скорость и скороподъёмность на всех высотах, но лучшую манёвренность.


Як-9У/УТ

- С Bf-109G-2 (Густав):

Скорее всего воевать не придётся, но всё же. У данных Яков значительно большая скорость, и большая скороподъёмность. Манёвренность также у Яка чуть лучше, но как и на всех остальных Яках в сталфайт лучше не соваться. Вести бой лучше на вертикале.


- С Bf-109G-6 (Густав):

Мессер уступает во всём.


- С Bf-109G-6AS/14/10:

Як превосходит данные самолёты в скорости, примерно равен в скороподъёмности). Также Як более манёвренный ( за исключением сталфайта).

Як-3

- С Bf-109:

Здесь можно обобщить: выдающаяся манёвренность, отличная скорость и хорошая скороподъёмность. В маневренном бою перекрутит любого мессера. По вертикали – примерно равен поздним мессерам.


С FW-190:

Почти все Яки (ну кроме 9У/УТ) уступают Фокам в скорости ( если конечно не рассматривать случаи боев FW-109А-4 с Як-9М ), но все Яки выигрывают в скороподъёмности и манёвре.
Если фока активно маневрирует то тут всё понятно, крутим и убиваем. Главное – не дать пропустить себя вперёд, перед её прицелом. Если же фока начинает удирать, то спасает тактика! Есть не хитрый прием: нужно не долго думая повернуть от фоки назад, мол "я очень больной, побитый як, хочу домой!" Вероятно фокер повернёт на вас. Теперь - даем немного в сторону рулём направления, увеличивая поворот по мере приближения зубастого. В определённый момент резко, но желательно не очень теряя энергию, меняем направление движения, делаем боевой разворот. Фокер проскочит щёлкнув клювом от недовольства и пойдет в горку. Но, имея не самые лучшие данные на вертикали, может проиграть яку. Тут главное - элементарные навыки противохода, уворачивания от противника, умений вести бой на вертикали, и козырной туз фоки - куча дудок - бьётся джокером - маневром яка.

взято: http://squad-ft.ru/

28 марта 2009
со своего джоя не могу быстро управлять закрылками, нашел прогу которая позволяет это делать иным способом - Trimm, но не могу догнать как с ней обращаться - мож кто объяснит подробно - с чем ее едят, и ваще стоит ли с ней связываться?
19 июня 2007
спасибо за юмор!
отвечаю: Лилия - имя моей любимой жены (кстати осваивает Ил) (IMG:http://www.il2sword.ru/forum/style_emoticons/default/pilot1[1].gif)

У меня есть вопрос в данный момент:
под каким ником выходить на сервера: =m=Alf или =m=Ilfat ?
Макрос отписал администраторам "Лилия" переделать на =m=Alf ,
а получилось =m=Ilfat.
18 июня 2007
РАПОРТ

Прошу зачислить меня курсантом в вверенную Вам часть.

Позывной: Alf
Возраст : 32
Адрес e-mail: ilfatik@udmnet.ru
В каком скваде состояли до этого:
Предположительное время полетов: 21:00-24:00 (по Москве)
On-Line/Off-Line опыт(в неделях/месяцах/годах): 2 годa
Система управления(джойстик): extreme 3d pro


Летаю на серверах Геннадьича
(IMG:http://www.il2sword.ru/forum/style_emoticons/default/pilot[1].gif)
Просмотры


8 Mar 2015 - 21:53


9 Mar 2013 - 11:56


14 Oct 2010 - 9:41


20 Jul 2009 - 14:06


5 Apr 2009 - 13:38

Комментарии
Другие пользователи не оставили комментарии для =m=Alf.

Друзья

394 сообщений
Последнее действие:
Просмотр всех друзей
RSS Текстовая версия Сейчас: